Dans une lecture qui peut sembler technique à première vue, mais qui se révèle profondément signifiante dans ses implications, le Conseil de la concurrence remet le marché marocain des carburants au cœur de l’analyse critique. Derrière l’apparente libéralisation, l’institution met en lumière la persistance de pratiques tarifaires qui continuent de reproduire, sous des formes renouvelées, les logiques d’un encadrement ancien. Sur la période allant de la seconde moitié de mars au début avril 2026, il ne s’agit plus seulement de suivre l’évolution des prix, mais de comprendre les mécanismes profonds qui les façonnent et les acteurs qui en dictent le rythme.
Ce qui retient particulièrement l’attention dans les conclusions du rapport, ce n’est pas l’existence d’une entente explicite, mais plutôt une forme plus subtile de coordination : un « alignement indirect » qui se manifeste à travers la synchronisation quasi systématique des révisions tarifaires et la similarité des variations appliquées par les différents opérateurs. Dans un tel contexte, nul besoin d’accord formel pour neutraliser la concurrence : il suffit que les entreprises évoluent selon un tempo commun pour que la pluralité des acteurs se transforme, de facto, en uniformité de comportement. Le marché conserve alors une apparence concurrentielle, tout en produisant des résultats limités, notamment en matière de protection du consommateur.
Selon l’analyse du Conseil, ce schéma trouve ses racines dans ce que l’on pourrait qualifier de « mémoire réglementaire » du secteur. Avant la libéralisation, les prix étaient fixés selon des échéanciers centralisés et rigoureux. Or, cette culture de la régulation semble perdurer dans les pratiques actuelles, comme si la levée des contraintes juridiques n’avait pas été accompagnée d’une véritable mutation des stratégies. Les opérateurs continuent ainsi d’agir selon une logique de « mimétisme tarifaire », au lieu de développer des politiques différenciées reflétant leurs coûts propres, leur gestion des stocks ou encore leurs capacités logistiques.
Mais c’est sans doute au niveau des chiffres que le diagnostic prend toute son ampleur. L’analyse comparative du transfert des variations internationales révèle une asymétrie frappante. Alors que la baisse des cours mondiaux du gasoil aurait dû se répercuter plus nettement sur les prix à la pompe, celle-ci est restée partielle, avec un écart négatif de 1,35 dirham par litre au cours du mois de mars. À l’inverse, l’essence a connu une évolution opposée : les hausses enregistrées sur le marché national ont dépassé celles observées à l’international, avec un différentiel positif de 0,33 dirham par litre. Cette dualité ne traduit pas seulement un dysfonctionnement technique, mais soulève une interrogation plus profonde sur la répartition des gains et des charges au sein du marché.
Dans ce cadre, le débat autour des prix des carburants dépasse largement la conjoncture des fluctuations internationales pour devenir un révélateur des limites du modèle de libéralisation tel qu’il est appliqué aujourd’hui. Lorsqu’un marché ne parvient pas à produire de véritables écarts de prix, et lorsque les baisses internationales se diffusent moins rapidement que les hausses, c’est toute la promesse de la concurrence qui se trouve fragilisée.
En filigrane, le rapport du Conseil de la concurrence place les opérateurs face à une alternative claire : évoluer vers une concurrence effective, fondée sur des stratégies autonomes et différenciées, ou continuer à entretenir un marché à façade libérale mais au fonctionnement quasi coordonné. Entre ces deux trajectoires, le consommateur marocain demeure le maillon le plus vulnérable, dans l’attente d’une libéralisation qui ne soit pas seulement proclamée, mais réellement vécue au quotidien.
