À chaque nouvelle augmentation des prix des carburants au Maroc, les mêmes interrogations refont surface : quelle est la transparence réelle du marché ? Les déclarations gouvernementales sur les stocks stratégiques reflètent-elles la réalité que rencontrent les consommateurs dans les stations-service ? Et quel est le rôle du pouvoir politique dans un secteur qui impacte directement le pouvoir d’achat des citoyens et le coût de production des entreprises ? Ce dossier dépasse la simple question des prix et mêle économie, politique et stratégie, révélant des contradictions et des tensions qui font de chaque hausse un sujet de débat public et d’analyse journalistique approfondie.
Le dossier des carburants au cœur du débat public
Le dossier des carburants est de nouveau au centre de l’attention publique au Maroc, avec les récentes augmentations des prix dans les stations-service et les pratiques observées dans certaines stations, qui ont anticipé l’application des nouvelles tarifications. Cette situation relance le débat sur le fonctionnement du marché depuis la libéralisation des prix en 2015, qui a transféré la fixation des prix de l’État aux mécanismes du marché, dépendant directement de l’évolution des cours internationaux et des marges appliquées par les distributeurs.
Désordre du marché et coordination implicite
Les récents événements révèlent un certain désordre dans le marché. Les annonces des fédérations professionnelles ont donné l’impression d’une coordination implicite entre acteurs économiques, soulevant des interrogations sur le respect de la loi 104.12 relative à la liberté des prix et à la concurrence. Les consommateurs ont également signalé que certaines stations ont suspendu temporairement la vente de carburant avant l’entrée en vigueur des nouveaux tarifs, ce qui témoigne de la fragilité de la gestion du marché lors des changements de prix.
Concentration du marché et dimension politique
Le marché marocain des carburants se caractérise par un degré élevé de concentration : seules trois entreprises — Afriquia SMDC, Vivo Energy Maroc et TotalEnergies Marketing Maroc — contrôlent plus de la moitié du marché de la distribution. La société Afriquia, filiale du groupe Akwa appartenant au Premier ministre Aziz Akhannouch, est le principal distributeur, avec un chiffre d’affaires annuel estimé à plus de 30 milliards de dirhams, donnant ainsi au dossier un poids politique considérable.
Prix, marges et enjeux économiques
Selon le Conseil de la concurrence, les neuf principales entreprises du secteur ont réalisé un chiffre d’affaires proche de 78 milliards de dirhams en 2025, pour 7,3 milliards de litres vendus. Les marges nettes moyennes s’élevaient à 0,43 dirham le litre pour le gasoil et 0,61 dirham pour l’essence. Ces chiffres, bien qu’influencés par les cours internationaux, font partie intégrante du prix payé par le consommateur.
Stock stratégique et divergences entre discours et réalité
La loi impose aux distributeurs de maintenir un stock couvrant au moins 60 jours de consommation nationale pour garantir la sécurité énergétique. Pourtant, malgré les déclarations gouvernementales affirmant la stabilité du stock, les augmentations rapides des prix posent des questions sur l’efficacité de ce mécanisme dans l’absorption des chocs internationaux, particulièrement après l’arrêt de la raffinerie Samir en 2015.
Entre politique et économie : stabilité des prix en question
Le contraste entre le discours officiel et la réalité des prix révèle les limites de la capacité du marché à amortir les chocs, alors même que le stock stratégique est suffisant. Dans un contexte de volatilité internationale, ce stock reste un indicateur clé de la capacité du Maroc à protéger son économie et le pouvoir d’achat des citoyens.
