À Guercif, Fouzi Lekjaa ne parlait pas seulement d’une nouvelle route au sens technique du terme. Lors de la rencontre partisane organisée ce mardi 15 septembre dans la province, il a placé devant les habitants une question assez simple : comment permettre à Guercif, ville située à l’intérieur du pays, de profiter des transformations économiques qui se jouent sur le littoral méditerranéen ?
La réponse qu’il a avancée est claire : rapprocher la province de Nador et de son port Nador West Med, puis construire les infrastructures qui rendent ce rapprochement économique et pas seulement géographique.
L’idée n’est pas nouvelle dans son principe. L’autoroute Guercif–Nador est programmée depuis plusieurs années et les documents officiels la présentent comme une liaison destinée à connecter le port Nador West Med au réseau autoroutier national, sur un tracé d’environ 104 kilomètres. Le projet s’inscrit dans les infrastructures destinées à renforcer la connexion économique de la région de l’Oriental.
Mais ce qui donne une dimension locale au propos de Lekjaa, c’est la manière dont il a présenté cette infrastructure. Pour Guercif, la route ne s’arrêterait pas à Nador. Elle pourrait constituer un accès vers le port, les futures zones industrielles et les activités logistiques qui devraient se développer autour de cette nouvelle plateforme.
Et cela change la lecture du projet.
Un port, à lui seul, ne garantit pas automatiquement des retombées économiques pour les territoires situés dans son hinterland. Il faut des routes, des chaînes de transport, des capacités de production et des entreprises capables d’utiliser effectivement cette proximité. C’est dans cette logique que la liaison entre Guercif et Nador apparaît dans le discours de Lekjaa comme un élément d’un même système, et non comme une infrastructure isolée.
Le chantier, lui, existe bel et bien. Les documents de la Société Nationale des Autoroutes du Maroc relient depuis l’origine le projet à Nador West Med, tandis que les informations publiées en 2026 font état de la poursuite des travaux sur cet axe.
Puis le discours de Lekjaa s’est déplacé vers une question qu’il est beaucoup plus difficile de séparer du quotidien des habitants : l’eau.
Sur ce dossier, le ministre délégué chargé du Budget n’a pas présenté une solution unique comme si la question était déjà réglée. Il a évoqué deux pistes. La première concerne le développement des petits barrages et la mobilisation des ressources hydriques disponibles. La seconde consiste à étudier la possibilité de connecter Guercif à la station de dessalement de l’eau de mer de Nador.
Cette deuxième piste demande évidemment davantage qu’une annonce politique pour devenir un projet. La présence d’une station de dessalement à Nador ne signifie pas, à elle seule, que l’eau pourra être acheminée jusqu’à Guercif. Il faudrait des études techniques et économiques, des infrastructures de transport, de stockage et de distribution, ainsi qu’un montage financier et une définition précise des besoins.
À ce stade, la nuance est importante : la liaison autoroutière relève d’un projet institutionnel identifié, tandis que le raccordement de Guercif à l’eau dessalée de Nador reste une possibilité évoquée lors de cette rencontre et qui devra passer par les étapes techniques et financières nécessaires.
La santé est également entrée dans le tableau, avec l’appel à renforcer les infrastructures et les services sanitaires de la province.
Le sujet semble, à première vue, éloigné du port et de l’autoroute. Il ramène pourtant le débat à une échelle beaucoup plus concrète : améliorer la position économique d’une province ne suffit pas si les services essentiels ne suivent pas l’évolution des besoins de sa population.
Mais tous ces projets ont été évoqués à un moment électoral très précis.
La rencontre n’était pas une réunion technique consacrée à l’étude de l’autoroute ou un débat institutionnel sur la gestion de l’eau. Il s’agissait d’un meeting partisan organisé dans le cadre de la campagne précédant le scrutin du 23 septembre, avec la présence de Fouzi Lekjaa pour soutenir les candidats du Parti Authenticité et Modernité dans la province.
Lekjaa n’a d’ailleurs pas laissé la relation entre les projets et l’élection dans une zone floue. Il a directement associé la mise en œuvre des engagements à la confiance des électeurs et appelé les habitants de Guercif à participer au scrutin et à accorder leur confiance au programme présenté par le PAM.
C’est à partir de là que les annonces peuvent être confrontées à des éléments vérifiables dans le temps.
Non pas simplement au nombre d’engagements prononcés depuis une tribune, mais à ce qui deviendra ensuite un projet identifié, doté d’un calendrier, d’un financement et de responsabilités clairement établies. L’autoroute dispose déjà d’une existence institutionnelle et d’un projet engagé depuis plusieurs années. Le raccordement de Guercif au dessalement de Nador, lui, devra franchir le passage entre une proposition formulée dans un contexte électoral et un véritable processus technique et financier susceptible d’être suivi.
Entre les deux se trouve Guercif.
Une province qui cherche à profiter d’une dynamique économique qui se développe à proximité, mais qui doit encore transformer la proximité géographique en connexion économique réelle. Et, sur l’eau, transformer une piste annoncée en infrastructure capable de sécuriser durablement l’approvisionnement.
Au fond, ce que Lekjaa a présenté à Guercif est une vision dans laquelle Nador et son port deviennent une possible extension de l’économie de la province.
La question de savoir si cette extension deviendra une réalité économique se jouera cependant moins sur la tribune d’un meeting que dans l’exécution des projets, leurs délais, leurs financements et leur capacité à produire des effets mesurables sur le territoire.
