Depuis son inauguration il y a plus de 150 ans, le canal de Suez n’est pas seulement un passage maritime raccourcissant les distances. Il est, et demeure, un raccourci vers les équilibres géopolitiques et une zone d’affirmation de souveraineté nationale au milieu d’époques marquées par la domination coloniale. À chaque crise internationale ou mutation économique, le canal revient au cœur de l’actualité comme l’un des plus grands vecteurs du commerce mondial.
Mais à l’ère de l’intelligence artificielle et des énergies renouvelables, l’histoire suffit-elle ? Le canal détient-il aujourd’hui les outils nécessaires pour rester le cœur battant du commerce global ?
De l’épopée de la nationalisation au défi du futur
Talal Abu-Ghazaleh rappelle dans son article un événement crucial : la nationalisation du canal en 1956 par Gamal Abdel Nasser, retirant le passage des mains coloniales pour le remettre à l’État égyptien. Ce geste fut bien plus qu’un acte politique – c’était une déclaration de souveraineté arabe, un rejet clair de la tutelle étrangère et une réponse audacieuse à l’agression tripartite.
Mais le passé ne suffit pas à bâtir l’avenir.
D’où la question centrale posée par l’article :
Le canal de Suez peut-il passer du symbole de la résistance nationale à un laboratoire de la révolution numérique ?
Le canal face au virage technologique
L’auteur souligne les grands défis actuels, avec l’urgence d’une transformation technologique et numérique, notamment par :
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L’intelligence artificielle pour anticiper les flux maritimes et éviter les blocages.
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L’Internet des objets pour surveiller la navigation en temps réel.
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La blockchain pour assurer la transparence logistique.
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La transition vers l’énergie verte, répondant aux normes écologiques mondiales.
Une question s’impose :
L’autorité du canal est-elle prête à adopter concrètement ces solutions, ou les contraintes infrastructurelles et juridiques freinent-elles encore cette évolution ?
Et qui financera cette transformation ? Une seule nation peut-elle porter seule une infrastructure qui sert à l’économie planétaire ?
D’un couloir maritime à un hub logistique intégré ?
L’article appelle à dépasser la simple fonction de transit maritime pour créer une zone économique complète, comprenant :
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Des centres de maintenance modernes.
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Des zones franches intelligentes.
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Des réseaux de données ultrarapides.
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Des incitations fiscales et douanières pour attirer les géants du transport.
Ce modèle transformerait le canal en passage intelligent, et pose une interrogation stratégique :
Le canal pourra-t-il rivaliser avec de nouveaux itinéraires comme la route de l’Arctique, ou avec la Nouvelle Route de la Soie chinoise ?
Sa situation géographique restera-t-elle un atout ou faut-il réinventer ses usages pour éviter une marginalisation progressive ?
Le rôle de la présidence égyptienne
Abu-Ghazaleh salue le rôle du président Abdel Fattah Al-Sissi, qui a fait de la modernisation du canal un projet national prioritaire. Depuis l’élargissement de 2015, l’Égypte vise à en faire un centre névralgique du commerce et des services maritimes mondiaux.
Mais cette dynamique soulève d’autres interrogations :
L’Égypte, avec ses défis économiques et sociaux internes, pourra-t-elle maintenir le cap ?
Quels partenariats internationaux sont envisageables sans compromettre la souveraineté nationale ?
Le canal peut-il rester une entité autonome tout en s’ouvrant à la coopération mondiale ?
Et si un fonds d’investissement mondial était la solution ?
L’idée la plus audacieuse de l’article est peut-être la création d’un fonds d’investissement international dédié au développement du canal. Une proposition qui ouvre de nouveaux débats :
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Qui en serait le principal décideur ?
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L’Égypte pourrait-elle y préserver son indépendance stratégique ?
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Ne vaudrait-il pas mieux opter pour des partenariats sélectifs et intelligents, tout en gardant la maîtrise des décisions-clés ?
Conclusion : préserver ou réinventer le canal ?
Le canal de Suez n’est pas uniquement une infrastructure économique. Il est un capital symbolique arabe, un héritage stratégique, et un levier de souveraineté.
Mais dans un monde qui bascule vers l’intelligence artificielle, la décarbonation et la concurrence géoéconomique, il ne suffit plus de préserver un atout : il faut le transformer.
Et c’est dans cette capacité à anticiper, innover et coopérer intelligemment que se jouera le véritable avenir du canal – non seulement pour l’Égypte, mais pour l’équilibre commercial mondial tout entier.
